Maniobras básicas en la línea salida

Con frecuencia insistimos los monitores a los regatistas en la necesidad de “tomar referencias en las salidas”, “colocarse en primera línea”, “no salirse”, “darse cuenta de la comba”, etc. Y tal vez nos adelantamos y carecen del suficiente control del optimist para realizar bien esas indicaciones. 

 Propongo aquí algunas ideas con ejercicios básicos para ayudar a los regatistas a tener este control que les ayude a saber posicionarse y mantener una buena posición. 

En una salida hay dos situaciones usuales en las que necesitamos parar el barco: 

 a) Cuando entramos en un hueco que hemos visto entre dos barcos. 

En este caso acabamos casi aproados en la línea, y muchas veces necesitaremos frenar empujando la botavara contra el viento. Si la intensidad de viento es floja puede que sea suficiente con soltar vela y sentarnos un poco a popa. 

En todo caso estos métodos se pueden entrenar con un sencillo carrusel, situando una baliza cercana a la neumática del entrenador fondeada, como se indica en la figura. Sirve además para entrenar la arrancada desde ese punto. 

El regatista intenta parar a tiempo y pegado a la línea entre el entrenador y la baliza, sin pasarla. Una vez parado hace una cuenta atrás de cinco segundos y arranca con velocidad usando un ligero empujón del cuerpo a barlovento. 

En la situación real, estamos en una posición que dependemos de las maniobras de los barcos que tenemos a barlo y sota, por lo que tendremos que anticiparnos y ser nosotros el que marquemos las distancias con rápidas viradas si hiciera falta.

Formamos un carrusel. Cuando uno sale otro va detrás. 

Una variante de este ejercicio es salir de dos en dos. El que sale primero no debe dejarse tapar al parar para salir, pero tampoco debe salirse.

b) Cuando estamos corriendo línea y deseamos parar para no pegarnos al que tenemos delante o para no llegar tan pronto al boyarín de salida. 

En este caso suponemos que estamos pegados a la línea. Un patrón novato intentará pararse poniendo la proa al viento, y casi siempre se sale de línea por su inercia. La maniobra -dependiendo de la intensidad del viento-, será solo de soltar vela y sentarse atrás. A veces caer un poco antes de orzar ligeramente la vela para poner un poco de proa. Ojo, solo “un poco”, porque me interesa ocupar con el casco del barco el mayor espacio posible evitando tener cerca otros. 

 En situación real tendremos que vigilar que no se nos coloque otro por sotavento delante, y que tampoco nos tape alguno por barlovento. 

De igual forma se puede hacer un carrusel de entrenamiento, poniendo en este caso la baliza un poco más distanciada, y corriendo línea desde la neumática del entrenador. 

Deben parar completamente y luego efectuar cada uno su salida con cuenta atrás. 

 Ejercicio combinado. 

Plantear una línea de salida, inicialmente pequeña para aumentar el número de maniobras. 

 Los regatistas deben correr línea en carrusel. Al volver amurados a babor siempre por debajo de los que vienen amurados a estribor, pero lo más pegados a la línea posible dando el derecho de paso. 

A una pitada del entrenador, se deben parar los que van amurados a estribor, y los que van amurados a babor deben buscar hueco para colocarse a estribor también en la primera línea. 

El entrenador, sin tiempo fijo, puede hacer una nueva pitada, que significa “seguir con el carrusel”, o una pitada larga que significa salida. Si da salida, a los pocos segundos da llamada general con varias pitadas o deja continuar si tiene ya otra baliza en barlo para ello.

En la medida en que aprenden a realizar este ejercicio puede el entrenador ampliar la línea, favorecer un lado (permitiendo en este caso dejar el carrusel para quedarse en ese lado a los regatistas que se dan cuenta de ello).

Todos en carrusel hacen este movimiento. Unos detrás de otro, viendo las marcas tomadas para no salirse, ni apartarse demasiado.

En este ejercicio hay un detalle a tener en cuenta. Si la intensidad de viento es alta, aconsejar a los regatistas que pasan de amurados a estribor para volver amurados a babor, a no trasluchar, y efectuar el cambio de amura arribando un poco y luego virando por proa. Se evita así entradas de agua en este momento crítico y también a no despegarse demasiado de la línea de salida.

Al pitido del monitor deben parar los amurados a estribor, y buscar sitio el resto amurándose a estribor.

Virtual Regatta. Iniciación a regata virtual

En breve anunciaremos diferentes regatas virtuales, así que iros poniendo las pilas en vuestros ratos libres. Os comento unas cosas sobre este programa.

Si es la primera vez que entras en https://www.virtualregatta.com/es/

Te presenta para que elijas el tipo: OffShore, o InShore.  Elije la opción InShore que son las regatas de circuito en las que haremos las regatas.

La primera vez te hará una pequeña evaluación al entrar para saber si sabes lo que es la vela y como se mueve el timón. Es fácil. Haces el recorrido o te pasas si quieres por la opción "escuela" donde tienes algunos recorridos para entrenar con ayudas.

Cuando ya quieras entrar en una regata para la que te invitemos mandándote un código, debes elegir la opción "regata personalizada"

Te preguntarán si quieres ser socio VIP (el que puede crear regata, pero que tiene un coste). Te saltas esa opción y pasas a esta pantalla donde eliges UNIRSE y luego pinchas en el candado.

Te pide la clave que te hemos dado que la pones:

Luego te aparece una pantalla por si quieres algunas ayudas. Las normales son gratis y para un regatista como tú que haces vela en el mar son más que suficientes. 

Si te aparecen regalos que son bidones en este simulador, puedes tomarlos. Son puntos extras que pasan a tu usuario para coger estas ayudas. Se ganan la primera vez que entras y también según regatas participadas y puestos en ellas. No hace falta comprar nada.

Una vez en el juego esperará el organizador a que estén presentes todos los barcos, y le dará al botón de "Start", empezando la cuenta atrás para la salida.

Te pongo aquí algunas teclas de ayuda del juego que te aparecen inicialmente debajo:

C -> Cambia de vista

Flecha arriba -> Zoom acercar la vista

Flecha abajo- > Zoom alejar la vista

B-> Automáticamente te pone el mejor ángulo y cazado de velas.

Barra de espacio --> Suelta o caza vela. Te puede ayudar para pararte en las salidas.

Tabulador-> Cambiar de vela (ya según tipo de barco que lo permita).

T-> Virada automática.

Algunas de estas opciones pueden no aparecerte según créditos que tengas

También tienes desde la pantalla anterior las opciones de unirte a otras regatas que son las que te aparecen debajo de los apartados "Unirse-Crear-Dibujo de cámara", siempre que no tengan el candado puesto y estén sin comenzar.
También puedes ser espectador de alguna seleccionando la cámara de vídeo y viendo alguna que haya empezado. En ese caso tienes las opciones de las teclas de Zoom y de cambio de vista par el mejor seguimiento.

Sobre juegos electrónicos y simuladores de vela

Enlace a documentos de ayuda del simulador

Pienso que muchos de los juegos con ordenador no aportan nada e incluso pueden ser objeto de adiciones que favorecen poco el desarrollo de los jóvenes, o impiden dedicar su tiempo a relacionarse con su entorno.

Pero hay otros como es el caso de los que son más bien “simuladores” que facilitan adquirir algunos conocimientos. Cada vez son más los simuladores que se introducen en muchos estudios y trabajos.

Esto pasa en el deporte de la vela, y dada las circunstancias actuales donde las relaciones de los jóvenes se ven limitadas a lo "on line", pienso que se pueden usar para mantener nuestra afición al deporte de la vela sin perjuicio sino todo lo contrario. 

Tampoco creo que sean muy “adictivos” en deportistas de vela, ya que cuando tienen oportunidad de navegar en la realidad aparcan fácilmente su interés por estos simuladores.

Por ello paso a comentar en este blog algunos de estos simuladores (mejor llamarlos así antes que juegos).

Un simulador que proponen desde la RFEV, en sí se llama eSailing, y se accede por:

https://esailing-wc.com/ 

que en realidad es el antiguo de Virtual Regata que ahora bajo el patrocinio de la federación internacional de vela se llama eSailing, y organizan campeonatos del mundo como si fuera otra Clase más.

En la dirección anterior tienes un botón de regatear (play now), que te lleva a  

https://www.virtualregatta.com/es/inshore-juego/  ya en castellano  (con opción de cambiar de lenguaje). También puedes acceder directamente por este enlace.

En esa página puedes aprender en la opción de "Escuela" a usar las teclas con algunos trayectos donde te van explicando como funciona y las teclas a usar.

Para regatear simplemente no hay que pagar, aunque funciona con unos créditos que se usan para mejorar, dar premios o acceder a otras opciones avanzadas. Solo si un usuario quiere organizar eventos es cuando hay que darse de alta.

También tienes acceso a ver regatas que se están realizando, donde puedes ir modificando la cámara y posición desde la que la sigues, o siguiendo a algún regatista.

Lo que añade la aplicación que puse en anterior entrada de este blog en la dirección:

https://discordapp.com/ es una aplicación que funciona agrupando las entradas a varios programas simuladores y/o juegos, a modo de entorno de usuarios que pueden chatear entre ellos y organizar regatas "restringidas" o por invitación, y que a su vez usan otra aplicación  "Sailranks"  que hace las clasificaciones directamente desde el anterior.

Para el Discord se puede hacer un usuario especial que le autoriza a organizar regatas invitando a regatistas aunque no tengan registro, pero la clasificación si no tienen registro la tendría que ir haciendo uno. Por ese tipo de usuario cobran algo al mes. Desde la FAV dispondremos de uno o varios para invitaros a distintas regatas con su posterior clasificación, y nuevas fases. Iremos informando de ello por este blog.

También uno puede entrar directamente en este entorno, registrarse con un nombre, pedir un número de vela y empezar a competir en las regatas que se anuncian allí.  Os recomiendo si os apuntáis por aquí apuntaros con un nombre que incluya vuestro número de vela, así os podemos localizar e invitar a las regatas. Por ejemplo, si se apunta así Pablo que se inscriba con el nombre "Pablo 1489" , incluyendo su número de vela, aunque luego le asignen otro número.

Mi intención es ir dando información para organizarse por clubes y zonas, para ir haciendo competiciones.  En breve espero irnos poniendo de acuerdo los entrenadores y publicar en el blog algunos manuales y accesos a regatas.

Pero creo que puedes ya entrando usando desde la primera dirección del juego (https://esailing-wc.com/ ) para ir practicando con el teclado del PC, Ipad o móvil.

Luego de alguna de las regatas virtuales, sacaremos capturas de pantalla para colocar en el blog en modo vídeo comentado. 

Un poco de entretenimiento bueno dará, y espero que también algo de táctica se vaya aprendiendo.

Pero. ¡Atención!. Seguimos estando en días de clase, así que no dejéis los deberes, para que cuando esto pase podamos entrenar y competir a fondo.

¡Animo!

Vídeos de la regata Ciudad de El Puerto

En esta entrada iré añadiendo algunos cortos de vídeos de la regata con la finalidad de que les sirva a los monitores en sus teóricas. En los vídeos de salida añado títulos con el tiempo restante para la salida. Si localizas a tus regatistas puedes ver si toman decisiones adecuadas y saben situarse en la línea. La cámara está situada un metro a proa del palo del barco cuando la toma es desde el comité, y a la altura del palo con la bandera naranja cuando es desde el barco visor

Día 3 de Enero
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Día 4 de Enero (Grupos Oro y Plata)

Referencias en las salidas

Muchas veces te habrá aconsejado tu monitor que tomes referencias en las salidas, pero muy pocas lo haces porque crees que de poco sirve o no sabes bien su uso.
Vamos a comentar este tema con algunos dibujos y fotos de ejemplo para que comprendas mejor su utilidad.

Primero repasamos lo que se llama "tomar referencias". 
Es fijarse en lo que se llama también una "enfilación" o línea que une dos puntos fijos (ver dibujo siguiente). En el caso de las salidas un punto fijo va a ser la boya o visor, y otro lo buscamos lejos en tierra (si la tenemos a la vista) o mar (si no hay tierra pero hay algún barco fondeado detrás).
Este segundo punto debe tomarse de un objeto alto para verlo algo aunque nos tapen otros barcos. Por ejemplo la parte alta de una grua, un pico, un edificio alto ... Para tomarla bien me debo situar cerca del Comité y con el mástil donde está subida la bandera del Comité a tu espalda, tal como en el dibujo es la posición del optimist en "A". Y por supuesto hay que tomarla cuando ya no puede por reglamento modificar la línea de salida el comité. Es decir no pueden mover su barco, ni mover el visor o boyarín de salida, que es con la señal de Preparación (4 minutos para la salida).

En este caso la enfilación la tomo con el visor y la parte alta de una grúa.

Así cuando van a dar la salida si me interesa salir por medio de la línea, puedo con solo mirar de frente a la referencia ver si estoy bien situado, bien pegado a la línea de salida pero sin salirme.

Si estoy en la posición "B" y veo el visor a la izquierda de la referencia en tierra estoy fuera.

Si estoy en la posición C, como veo al visor muy a la derecha de la referencia en tierra es que estoy muy separado

Si veo el visor ligeramente por encima de la referencia voy bien colocado en distancia a la línea de salida

Lo normal es que en las salidas se produzca lo que se llama "comba",  bien por las acciones de los nerviosos patrones o porque hay corrientes que van algo perpendicular a la línea de salida.

Será comba hacia dentro cuando no se fijan en las referencias y siguen al optimist que tienen delante, o temen salirse fuera porque ya está el Comité con bandera negra.

La comba es hacia fuera cuando hay especial competitividad o patrones nóveles que tapan el boyarín o visor.

Ahora vamos a comentar algunos casos que se dan viendo fotos de salidas.

1.- Salida con ligera comba que aprovecha A, y no B y otros muchos.

En esta foto (1) hay esa ligera comba. La enfilación puede ser la parte alta de un edificio en tierra. El optimist A sigue esa enfilación viendo el visor ligeramente a su derecha y va pegado a la línea. El marcado como B lo verá muy separado a su derecha y el va separado de la línea.

2. -Me tapan el visor pero puedo usar la enfilación aunque tengo que mirar también al Comité.

En esta foto (2) aunque quedan 20 segundos para la salida, algunos optimist están fuera tapando el visor. En este caso si aún veo la enfilación por estar más alta puedo mirando a mi popa al Comité calcular bien mi posición respecto a la línea. Pero NUNCA debo subir para ver el visor sin hacer antes lo de calcular mi posición viendo al Comité, porque estaré fuera de línea y a la vista del Comité.

3.- No veo ni enfilación ni visor

Más difícil todavía. En la foto (3) me tapan visor y la enfilación que puedo haber tomado por no tener objetos altos en línea. Este caso suele ser de los que el Comité da como salida anulada (llamada General), pero mejor no confiarnos porque si estamos ya con bandera negra podemos aparecer en la pizarra como descalificado (BFD).
Así que mi consejo es que mires al Comité y si has tomado referencia inversa (lo mismo que hiciste con el visor, hacerlo desde el visor mirando al Comité y buscando objeto en tierra a espalda de este), la uses aunque tengas que mirar a tu espalda cada poco.
Tras una llamada general donde sabes que ya van a sacar bandera negra deberías tomar esa referencia inversa, y fijarte también en la posición del Comité respecto a la línea (si está perpendicular o algo atravesado por efecto de corrientes) para calcular por donde va la línea de salida si solo ves al Comité. Además en estos casos por el miedo a caer en bandera negra lo normal es que la comba hacia dentro y puedas ver la referencia normal en la siguiente salida.
Y en todo caso, pues ... ya sabes, busca que no se vea tu número de vela, para lo que debes estar en primera fila pero con un barco interpuesto entre el tuyo y el Comité, atento a si este barco da marcha atrás ir con él, pero buscando no quedar demasiado pegados a él poco antes de la salida para que no te "planche" al salir, o al menos asoma tu proa solo (tener tu palo a la altura de su proa).

4. Salida sin especial complicaciones a pesar de no tener enfilación.

En días de viento fuerte - foto (4)- el tema se complica si no hay enfilación. No podemos quedarnos parados porque las olas y el viento nos alejan de la línea de salida. En estos casos mejor salir con arrancada pero desde una posición que aseguremos estar arriba, para lo que buscamos salidas cerca de visor o de Comité según veamos el más favorecido.
Normalmente hay sitio ya que nadie es capaz de mantenerse parado, solo hace falta un poco de paciencia.  Si a pesar de eso tienes que salir por el centro, no te preocupes que con ese viento no van a tapar al Comité ni el visor y puedes calcular tu posición mirando a los dos, pero saliendo -eso sí-, con arrancada, es decir busca una posición solo ligeramente separado de la línea y caza unos segundos antes. Si te fijas en la foto es imposible para un Comité asegurar que un barco que sale por medio de la línea está o no fuera de línea, menos de precisar si solo lo está fuera por un metro o poco más, debido al movimiento de las olas tanto en el visor como en el Comité añadido a la dificultad de ver los números por distancia. Con los saltos de las olas no sirven los binoculares. No quiero decir que hagas trampa, pero sí que puedes arriesgar un poco más.

5.- Salida por visor favorecido, donde puedes calcular estar pegado a la línea más que el resto

6.- Claramente el visor favorecido, pero además en este caso hay referencia inversa con el Comité y punto en tierra

Resumiendo.

Toma referencias siempre desde el Comité.

Toma referencia inversa si es posible, y especialmente si piensas que ya van a subir bandera negra.

Fíjate en tus referencias que para eso las has tomado, y no te limites a estar en primera fila porque puedes estar saliendo muy separado.

Rutina previa a la salida

Seguro que crees que son muy importantes las salidas. Entonces …, ¿qué haces antes de la señal de salida para hacer una buenísima salida?.

Sabes que para estar en los primeros lugares de una regata debes hacer buenas salidas. Entiendo que no te dedicarás solamente a jugar a los coches choques de un lado para otro sin más detrás de la línea de salida, charlando con tus amigos y esperando a que pase el tiempo.
Normalmente entrenamos las salidas, pero no entrenamos lo suficiente a “estudiar la salida”. Una forma buena de hacerlo es tener una rutina previa al momento de la salida, y hacerla siempre para sacar toda la información que necesitas.
Evidentemente es más fácil preguntarle al entrenador o esperar enganchado a su neumática hasta que el nos diga. Pero así no aprendemos cuando ya tenemos algún año de experiencia en regatas, y fácilmente si cambia algo en esos últimos minutos no nos daremos cuenta, y ya no puede tu entrenador decirte nada. No es tan difícil, en serio. ¡Prueba!

Te propongo esta posible “rutina” para esos minutos que van desde que se sube bandera naranja en el Comité hasta que dan la señal de salida.
Si la sigues, irás notando que vas controlando el tiempo-espacio para estar colocado en el mejor lugar siempre, y se reflejará en tus resultados enseguida.

Esquema de tiempo y zonas por donde navegar antes de la salida

Este sería el esquema general de esta rutina, con el tiempo aproximado y el lugar donde debo estar, y lo que debo verificar. Se entiende que para un viento medio y flota sobre 50 barcos, ya que influirá el número de barcos en la longitud de la salida y la intensidad del viento en el tiempo que tardamos en desplazarnos por la zona de salida.

Vamos a comentar por partes.

Momento A.  (Faltan más de 10 minutos para la salida).
El Comité aún no ha subido bandera naranja (mirar las instrucciones de la regata, porque puede no estar indicado subirla, aunque se tiende a ponerlo siempre).
Hemos llegado hace un rato a la zona de regata con la antelación que podamos tener, y nos hemos puesto a probar el campo de regatas con el sistema que cada entrenador os haya indicado. Normalmente esta prueba nos dice por qué zona del campo de regatas debemos navegar preferentemente, importante para luego estimar a donde tenemos que ir después de salir, e influirá en la decisión de “por donde salir” para llegar antes a esa zona.

Cuando suban bandera naranja regresamos y navegamos hacia la zona del visor o boyarín.

Momento B. (Faltando entre 10’ y 8’)
Estudiamos en el boyarín como está la corriente, parando o navegando lentos. Vemos si nos saca de línea, nos retrasa o nos pega al boyarín si paramos.
Importante. Si hay visor en lugar de boyarín comprobamos la distancia a la que tenemos que pasar por su proa para no quedarnos enganchados en su cabo de fondeo. Un barco necesita soltar más cabo para no garrear que lo que se emplea para fondear una baliza, por lo que ese cabo de fondeo estará más horizontal.

Probamos una salida amurado a estribor por boyarín para comprobar esto y la distancia de la baliza a la que debo empezar a ceñir para pasar ese cabo de fondeo.
Si; ya sé que aún pueden cambiar de posición el boyarín o Visor, pero lo que estamos probando es distancias y corriente que no va a variar apenas porque muevan un poco la baliza.
Al terminar de ver esto nos dirigimos a la zona por encima y cerca del Comité, antes de que suban la señal de Atención (5’ para la salida), para tomar bien el tiempo. Lo hacemos por barlovento (por encima de la línea) para tener una mejor visión y viento limpio.

Momento C. (Faltan 5’).
Hemos tomado el tiempo con la señal de “Atención” y comprobamos que han subido la bandera de mi grupo de salida (Sub13, Sub15,…), y hacemos casi las mismas pruebas que en el boyarín, pero esta vez por Comité.
Vemos lo que pasa con la corriente. Si el barco del Comité apunta al viento o se encuentra un poco lateral por la corriente, lo que hace que la línea de salida no sea perpendicular al eje del barco, lo que despista a muchos en la salida.
Probamos de igual forma si al pararnos cerca del Comité la corriente nos acerca al barco (se formará una zona difícil con barcos demasiado pegados que tendrán poco arranque cuando den la salida), o nos separa (habrá más opciones de encontrar hueco y de arrancar con velocidad si tenemos paciencia).
Seguimos probando en esa zona hasta que suben señal de “Preparación”.

Momento D. (Faltan 4’).
Suben la bandera de Preparación.
Comprobamos que efectivamente hemos tomado bien el tiempo a los 5 minutos, y verificamos qué bandera han subido (U, Negra,…).
Tomamos referencias desde el mástil del Comité al boyarín o visor. Ya no pueden mover este después de esta señal.
Tomamos también un punto de referencia más a barlovento, por si nos tapan el boyarín y su referencia saber calcular aproximadamente sin necesidad de “asomarnos” por encima de la línea con lo que mostramos nuestro número y casi siempre es porque ya estamos fuera de la línea.
Desde esa posición miro cómo van navegando los barcos que corren la línea, y ya con solo eso basta para saber si está favorecido el Comité o el boyarín. Estará favorecido el boyarín si aprecio que van algo más cazados de vela los que van en dirección al boyarín, y el Comité estará favorecido si veo lo contrario.
Navego hacia el centro de la línea siguiendo la referencia que he tomado, y compruebo personalmente esto último.

Momento E. (Faltán 3´a 2’).
He navegado hasta el centro de la línea con lo que también he comprobado si voy subiendo o bajando barlovento. Me coloco a barlovento de la línea para que no me molesten los demás barcos y me pongo proa al viento. Miro donde veo la baliza 1.
Si la baliza la veo en la proa parece que está equilibrada su posición respecto a los roles de ese momento. Si la veo a la izquierda es señal de que el viento viene más de la derecha (anoto mentalmente que si salimos amurados a estribor mantendremos esa amura hasta ver un nuevo role). Si veo la baliza a la derecha, es al revés, con lo que si salimos amurados a estribor deberíamos virar a babor en cuanto podamos para ir al role de izquierdas que hay en ese momento
Faltando unos 2 minutos para la salida, ya tengo que decidir por donde salir.  Con lo probado antes de subir bandera naranja sobre el lado que me interesa hacer mi regata, y con lo visto hasta ahora tomo una decisión sobre por donde salir, y voy a esa zona de salida para buscar mi hueco.
Debo estar atento al reloj para meterme a sotavento de la línea con un margen de seguridad. Al menos 30 segundos antes del último minuto para no enseñar demasiado mi número de vela al Comité.
Con poca intensidad de viento debo estar en mi sitio elegido para la salida al menos un minuto antes. A medida que aumente la intensidad de viento, como es más difícil mantenerse parado sin que el viento te retrase en la línea, los regatistas tenderán a navegar en lugar de pararse, y no hay necesidad de llegar tan pronto al sitio elegido porque nos costaría igualmente mantenerlo y tendríamos que “correr línea”. Ya esto te lo va a ir indicando la experiencia.

Momento F. (FINAL).
Ya esto seguro que lo has entrenado. Mantenerse en primera línea, con espacio a sotavento para poder arrancar, y sin que el que tenga a barlovento me tape el viento (asomo mi proa hasta tener el mástil a la altura de la proa del que tenga a la derecha por lo menos) siempre fijándonos en la referencia que hemos tomado para mantenernos dentro de la línea de salida.

Dejaré para otro artículo el tema de referencias: como tomarlas; cuando y como aplicarlas conforme a las diferentes situaciones de la flota en el momento previo a la salida. 

Resumiendo.
Si te acostumbras a seguir esta u otra rutina que tu entrenador te indique, irás sumando “experiencia”, y cada vez lo irás haciendo mejor porque te irás dando cuenta de lo que pasa en esos minutos previos y la decisión correcta a tomar.
Evidentemente con viento de 3 nudos y flota de 100 optimist, no podré pretender que te dará tiempo de ir de un lado para otro de la línea aunque si puedes hacerlo bastante aproximado. Pero en la mayoría de los casos si va a serte posible.

Un último consejo. Haz esto para cada manga, no solo en la primera, ya que la situación será normalmente distinta en cada una, al menos en zonas de corrientes de marea donde esta va cambiando de intensidad y dirección, o en días de viento inestable.

Vídeos en las salidas. Primer provincial de Cádiz-Sevilla

Vídeos tomados desde cerca del boyarín, de las salidas buenas de las seis mangas del provincial.
Se va mejorando algo, pero aún hay que trabajar. Para eso es bueno comentar los entrenadores estos vídeos donde se dan muchas situaciones que pueden servir de experiencia.

1ª Manga


2ª Manga


3ª Manga


4ª Manga


5ª Manga


6ª Manga

Ficha personal de trimado

Estamos a principio de temporada y muchos habéis cambiado de material, y todos -al menos- habéis cambiado de peso, así que toca revisar la puesta a punto del optimist para adaptarlo a esos cambios.

Modelo trimado

Aquí os dejo un modelo de ficha de trimado, con unos datos (la parte encerrada por líneas rojas  y etiquetada como "Recomendaciones de mi vela") que cada uno debe cambiar adaptandolo a su material y a su experiencia. Empieza por lo que te dice tu monitor para cada trimado.
Cada columna representa los valores para un margen de viento (0-10, 10-14 ...) que se comprende es aproximado. Dentro se pone unas letras -que pueden ser esas que propongo- cada una con un significado. Por ejemplo una A=Alta, M=Media,B=Baja para la altura de la vela si nos fijamos en donde colocamos la marca entre los límites que hay señalados en el palo.

Tira de medición al extremo de la botavara

Si tienes tiras de medición como las de la figura en tu botavara para el pajarín, puedes poner en lugar de N=Neutro o T=Tenso el valor que midas (3'5, 4,...) , y la corrección que haces según el oleaje (+0`5).

Tira medición

Cabo fijo

 

Si el contra-cunnigham lo tienes con un cabo de longitud fija anota el número de vueltas en lugar de T o N. Cuanto más exactas las mediciones mejor siempre. El cabo puede estar fijo por tener un nudo al final de cada extremo o por ir unida las dos partes por debajo con un solo nudo. Si usas este último sistema no te servirá lo de anotar las vueltas si vas cambiando la longitud

La ficha debes revisarla cuando hagas un entrenamiento especifico de velocidad. Al terminar el entrenamiento anota los valores con los que has navegado más rápido en las casillas de fondo amarillo. Así vas conociendo mejor tu material, y dándote cuenta de lo que influyen los cambios que pruebes.

Dejo aquí enlace a una hoja de excel con este modelo por si lo quieres adaptar e imprimir.

Desde una cometa

Hay que hacer algunas pruebas más pero es otra opción grabar entrenamientos y regatas desde una cometa. La dificultad estaba siempre en la estabilización de las imágenes, pero ya hay cámaras con un buen estabilizador, cometas estables para fotografía aérea, y programas de edición con funciones para mejorar esto. Con lo que vamos a ir probando el resultado con diferentes ángulos y altura, y dando cuenta en este blog del uso mejor y vídeos grabados para la enseñanza y seguimiento de una regata.
Aquí dejo una muestra grabada en el primer curso de vela de este verano en el CTDV, llevando la cometa desde una neumática un poco en movimiento.

Trofeo Almirante Cervera en el CN Trocadero

Coloco aquí enlaces a fotos, y a vídeos de las salidas de las distintas mangas.
Ha sido un Trofeo ideal para trabajar tácticamente por el viento bueno para todos, y las diferentes opciones y roles que se presentan con la corriente cambiante de marea.
La salida es fundamental, y por eso coloco aquí los vídeos de las mismas para que los monitores puedan usarlas para sus teóricas.
En el Campus de vela que comienza en el CTDV al terminar esta regata nos centraremos bastante en este aspecto de una regata.

RESULTADOS

FOTOS

1er Día















2º Día

Posturas básicas del cuerpo en optimist

La vida del regatista navegando en optimist suele ser larga además de muy agradecida y recordada.
Pueden empezar a los 7 años y terminan con 15. ¿Qué ha pasado en esos años?. Fundamentalmente se ha crecido bastante aunque sea poco a poco, y el peso puede haber subido de 20 a 45 kilos o más.

¿Sabes cuanto pesa un optimist completo?.  Pues sobre 40 kg con todo incluido. Por lo que influirá mucho donde y cómo colocas tu cuerpo. No estás montando en un crucero y eso que muchas veces ves a los tripulantes de crucero sentarse en las bandas.

Algunos patrones se preocupan cuando aumentan de peso. Pero he conocido a muchos patrones muy, pero que muy buenos, de mucho peso y estatura, que navegan fenomenal con cualquier intensidad de viento. Cuando son mayores emplean su mayor experiencia para ir rápidos aún con vientos flojos.

Es cuestión de asumir que para navegar bien en optimist hay que aprender también como situar y mover el peso que vayamos teniendo en cada temporada, así como continuamente aprendemos cosas nuevas en los movimientos de timón y de escota.

También a medida que crece el patrón deberá ir cambiando su técnica en estos movimientos. Cuando pequeños tendrán que mover muchas veces todo el cuerpo, incluso saltar,  por ejemplo cuando ve que le va a clavar la proa y  hacer el "submarino", mientras que para uno mayor será suficiente con inclinarse un poco a popa.

Un patrón pesado debe evitar frenar el barco y no ir punteando con mucha frecuencia, porque tarda más en coger velocidad si lo frena, mientras que uno ligero puede permitirse probar más a menudo si puede orzar un poco más. En cambio un patrón pesado aprovechará mejor la inercia que desplaza para empujar cuando sea preciso en cada virada, o forzar un poco la ceñida en los últimos metros si llega justo a baliza.

Tu monitor estará atento para irte diciéndo como debes ir cambiando alguna posición y posturas a medida que vas creciendo.

Hay unos movimientos básicos del cuerpo navegando, en torno a los que se realizan otros (viradas, trasluchadas, etc ).

Te pongo aquí tres, cada uno según un eje de rotación, y te cuento cuando se emplea, aunque seguro que lo sabes ya.

Observa luego los dibujos animados y las fotos comentadas.

Una vez “sentado” en la banda. Ni muy a popa, ni muy a proa, para no clavar la popa ni la proa. Ni muy fuera, ni muy dentro, para llevar el optimist plano. Más o menos donde lo “pida” tu optimist y la "intensidad" del viento del día, para que el barco esté equilibrado, y no tengas que frenar por un uso continuo del timón para corregir la desviación que produce no llevar el barco plano.

A) Tienes el movimiento principal del cuerpo al cambiar de rumbo. Sobre el eje vertical de tu cuerpo, debes girar de forma que tengas siempre las rodillas apuntando a la vela, así estará la espalda al viento.
Esta postura ayuda mucho. Primero, a que estés más pendiente de la vela y de las lanitas pues las tienes delante, y después, que cuando tengas que sacar el cuerpo para contrarrestar las rachas, lo harás en dirección perpendicular a la vela consiguiendo más beneficios de ese tirón.
También por esa postura, cuando vas rumbo de popa podrás meterte dentro del barco o salir de forma más cómoda, y rápida cuando lo requiera la inclinación que debes dar al barco en ese rumbo de popa.

B) El segundo eje de giro pasa perpendicular a tu cuerpo y paralelo al agua.
Cuando hay oleaje para ayudar a pasar las olas y que no clave la proa contra ellas es bueno acompañar desplazando el cuerpo hacia popa. ¿Cuánto?. Dependerá de tu peso. Lo dicho, un patrón pequeño incluso debe mover la posición en la que está sentado, mientras uno mayor solo necesita dejar caer los hombros a popa.

Este mismo tipo de movimiento lo emplearás cuando hay viento flojo para “puntear” sin necesidad de mover el timón. Si el barco lo tienes bien equilibrado, un ligero cambio de peso a popa hace que orce ligeramente el barco. Volvemos a arribar devolviendo el peso adelante.


C) Y el movimiento en un tercer eje, el que más te gusta. Sacar el cuerpo para hacer banda cuando el viento sube. Si estás bien sentado, con la espalda al viento y las rodillas apuntando a la vela. Solo debes “estirarte” con piernas rectas, doblando lo menos posible por las rodillas.

No es bueno emplear la técnica de “tirón va tirón viene”, que parecerás un pájaro carpintero. Solo hay que estirarse tendiendo a poner el cuerpo en plancha doblando lo menos posible por las rodillas. Cuidando de no llevarse la escota si no precisamos cazar más, y mucho menos tirar de la caña que no lo necesitamos en ese preciso momento.
Una vez que nos hemos estirado mantendremos fuera del casco el cuerpo lo que pida la racha ... y tu cuerpo aguante. Pero no iremos “a tirones”. Si hace falta descansar,  aflojamos un poco de vela y nos metemos dentro, pero para cuanto antes volver a salir. Aparte hay otras técnicas de ir cambiando la pierna que hace más esfuerzo al colgarse para ir descansando la otra.

Uso de la pizarra de vela

Hace años que desarrollé esta aplicación que llamé Pizarra de vela, pensando en su uso principal para las pizarras interactivas del CTDV. Con un puntero que hace las veces de "ratón de ordenador"  los regatistas y monitores pueden representar de forma visual y didáctica diversas situaciones.

Pienso que tiene otra aplicación, y por ello muestro algunos vídeos para la enseñanza de la vela. Se pueden realizar de forma rápida y simplemente con un programa de captura de pantalla, usando esta aplicación de fondo.

Intentaré usando algunos ejemplos como este que pongo en esta entrada, ir comentando situaciones de entrenamiento y  de regatas que vea útiles, y las iré añadiendo a la pestaña de "Monitor" de este blog.

Espero ofrezca nuevas ideas que ayuden a comprender a los jóvenes regatistas el especial espacio geométrico del viento.

Rachas en ceñida

Como actuar en las rachas estando ya el viento un poco fuerte

Esta es una típica foto de un regatista que quiere soportar las rachas por puro “pundonor”. Meritorio, pero hay que aprender a actuar antes. Es de lo más complicado a veces para los entrenadores hacerles comprender cuando hay que soltar escota o cuando hay que orzar un poco más en estas rachas.

Veamos si podemos explicar en esta entrada algo de esto. 

Primero unos conceptos básicos.

Hay un viento que llamamos real, y es el que podemos medir y sentir cuando estamos parados. Hay un viento producido por el solo hecho de movernos. Por ejemplo cuando vamos en un coche y sacamos la mano por la ventanilla. Puede que no haya viento fuera del coche, pero nosotros sentimos en la mano un empuje del aire que es el producido al ir el coche moviéndose (viento por velocidad o movimiento).

Cuando vamos en el optimist el viento que recibe la vela es la suma de los dos vientos real más de movimiento.

Es una suma de intensidades pero también de direcciones. El viento real viene desde una dirección más o menos fija, y el de movimiento siempre viene desde nuestra proa porque es hacia donde nos movemos. ¿OK?. 

Mira los dibujos para entenderlo mejor. El viento real lo pintamos de verde, el de movimiento de azul, y la suma -que se llama viento aparente- de rojo.

¿Qué pasa cuando el viento real aumenta de golpe?. Es lo que llamamos “racha”. Al principio de recibirla el barco tiene la misma velocidad que antes (mismo viento de movimiento) y de pronto aumenta el viento real. 

Pues lo que sucede es que el viento aparente que recibe nuestra vela aumenta de intensidad, pero ADEMAS, y es lo que ahora nos interesa darnos cuenta, es que LLEGA CON OTRA DIRECCION APARENTE, que es más abierta. Más del lado del costado del barco por decirlo de otra forma.

¿Qué debemos hacer?

Está claro que una opción es soltar un poco de vela porque en lugar de venirnos ese viento aparente de “ceñida” nos viene un poco más de “través”, y sabemos que para ir a ese rumbo más abierto hay que ir soltando vela.

Ya lo sé. Siempre te he visto empeñado en cazar más, y además tiras del timón para ti al mismo tiempo que te cuelgas a muerte porque te da la sensación de que así vas flipando. Lo que ves que pasa en la primera foto de esta entrada.

Bueno; pues así lo que consigues es parar el barco, hacer agua,  quedarte sin fuerzas, estresarte, llorar de impotencia cuando eres algo novato, ... Pero lo que es peor, no disfrutar de esos días de viento fuerte y cogerle un poco de miedo.

Claro está, que cuando no eres un patrón con “pundonor”, si no más bien un poco “novato”, lo de soltar vela lo haces fe-no-me-nal, pero que muy fenomenal. Sueltas incluso la escota, por mucho que tu monitor te grite lo contrario. Pero eso tampoco es navegar bien. ¿No?

ATENTOS. 

Hemos dicho que una opción es soltar un poco de vela. ¿Es que hay otras? 

Pues sí. Todo depende de donde lleves en ese momento la vela y si quieres ser un patrón experimentado y con recursos para ganar regatas.

Si vas un poco suelto de escota (la botavara algo separada de la aleta del barco), y te da para cazar sin parar por ello el barco, lo primero que hay que hacer es dejar orzar “ligeramente” al barco, al mismo tiempo que cazamos un poco al ir aumentando la velocidad. Pero eso SOLO si vas algo suelto, es decir con la vela un poco más abierta de la esquina (aleta) del optimist. Teniendo en cuenta que el viento aparente nos va a ir rolando “aparentemente” nos va a permitir ir sacando unos metros de barlovento punteando en esa racha. 

¿Porqué digo que lo primero es ver si podemos orzar? Pues porque si cada vez que nos entre una racha vamos soltando, al final terminamos navegando realmente de través, y lo que queremos es llegar a esa baliza a la que solo llegamos ciñendo.

O sea que en las rachas si vamos algo sueltos, orzamos ligeramente y cazamos luego, para lo que casi siempre lo único que hay que hacer es dejar al barco que lo haga, porque se nos ha debido de escorar un poco y él solito orza cuando se escora. Es muy inteligente. NO OS EMPEÑEIS EN TIRAR DEL TIMON, pero sin soltarlo de golpe vamos llevando el timón hacia el centro.

¿Que resulta que ya llevamos bien cazada la vela?, pues sí, en ese momento solo orzamos ligeramente, y si aún no lo ponemos plano, sí soltamos un poco de escota. Porque si intentamos ceñir demasiado -llevando la botavara más adentro de la aleta del barco- lo que pasará es que el viento de movimiento disminuirá (vamos más despacio) y por lo tanto el viento aparente aún se nos abre más hacia el costado, hasta que al final nos quedaríamos muy lentos de tanto querer orzar. Y lo que es peor, vamos derivando cayendo a sotavento. ¡Horror, así es por lo que nos están pasando por sotavento y llevando ellos la vela menos cazada!

De pasar olas hablaremos en otra entrada

Soltar un poco he dicho, no te pases de novato. Y siempre, siempre con ánimo de volver a cazar en cuanto vayamos cogiendo velocidad o vaya pasando esa racha. No se nos olvide, que luego nos va a gritar vuestro monitor: ¡Caza MASSSSSSS!  Y vosotros pensaréis: ¿Pero no me había dicho hace un momento que soltara escota?.  Pero claro eso era antes  -durante-  la racha. Y ahora ya ha pasado esta racha y hay que recuperar el ángulo bueno de ceñida.

Para cazar de nuevo escota, pues como estamos con la vela un poco suelta y no tenemos mucha fuerza, primero orzamos ligeramente y al mismo tiempo vamos cazando. Orza y caza, orza y caza, orza y caza. ¿A que lo has oído muchas veces?. Pero no te dicen caza y orza, sino en el orden inverso. ¿Entendido?

Está claro que no has comprendido mucho porque no siempre sabemos explicar los monitores estas cosas. Ya no sabes si hay que soltar o cazar. Pero te pongo algunos vídeos de ejemplo comentados. ¿Vale? 

Así a lo mejor se ven algunos detalles mejor, y te das cuenta que debes tener la escota casi en continuo movimiento en las regatas cuando el viento sube y baja de intensidad, y no solo el timón y el cuerpo como aprendiste en los cursillos.

De todas formas, no te equivocas si piensas que en las rachas hay que orzar, y que si vas un poco suelto de escota aprovecha para cazar algo al ir tomando velocidad.

¡Animo! Y a disfrutar y flipar de los vídeos cuando hay viento fuerte.