Hoy comienza con las mediciones y desfile la Copa de España en Tenerife.
¡ ANIMO CAMPEONES !
Publicaremos las noticias y fotos que nos manden en esta entrada y siguientes.
Información del deporte de vela de la clase Optimist en Andalucía
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jueves, 12 de mayo de 2022
El equipo andaluz en la Copa de España en Tenerife
sábado, 11 de septiembre de 2021
Regata Concesionario Punta Umbría
Regata interesante por la proximidad de la primera puntuable para el ranking andaluz en Isla Canela, y por ver a los recién subidos a sub16 compartir regata con los sub16, aunque aún figuran en clasificación separada.
Cuatro mangas el primer día con una media de seis nudos, y una el segundo donde flojeó la intensidad de viento.
Buen día el primero para Leo que celebró con dos primeros su cumpleaños (que fueron absolutos al navegar juntos). Muy peleón como siempre, y con algunas decisiones arriesgadas que con buena velocidad le saca partido.
Los mayores no lo hicieron mal, y a pesar de la poca intensidad de viento mantuvieron su lucha arriba con su experiencia contra.
¡Animo en Isla Canela a todos! . Es el comienzo de una nueva generación en el optimist andaluz.
sábado, 4 de septiembre de 2021
Regata en Sanlúcar de Barrameda
Primer día ya con tres buenas mangas. Muchos regatistas nuevos que han demostrado el buen nivel que van adquiriendo en este campo de regatas complicado y con viento de 10-12 nudos este primer día.
Por cierto, que también buen día de playa para los padres acompañantes, aunque a todos les ha tocado trabajar a la hora de subir los barcos.
Excelente la organización donde los dos clubes de Sanlúcar están trabajando al unísono para atender a los regatistas de esta regata, y también ya en general con la vela al integrar los entrenamientos de ambas escuelas.
Aquí dejo enlace a algunas fotos del día de hoy
sábado, 28 de agosto de 2021
Campeonato de Andalucía por equipos
Tras tres días de competición, han sido un total de 58 los encuentros que se han disputado. Los dos primeros días con vientos suaves y corriente en contra, y el último ya con algo más de intensidad y corriente a favor.
Como es normal en este tipo de competiciones, no se da por ganado o perdido un encuentro hasta el final. Hemos tenido muchos finales de mangas muy ajustados este último día de finales con mucha emoción.
Cada día ha subido el nivel de competitividad, con una mejora clara de todos los equipos, que era uno de los objetivos de esta última regata de la temporada normal. Ahora comienzan tres meses de transición al nuevo sistema de temporadas coincidiendo con el año natural.
Mucho han trabajado este verano los clubes y se va notando en el progreso de sus regatistas. Queda poco para el comienzo de curso escolar, pero nos queda muchos días de buen tiempo para seguir disfrutando de la vela.
Subiremos en próximos días algunos vídeos de encuentros, y pasaremos a nuestra biblioteca los cortos con detalles de reglamento que veamos más interesantes para seguir aprendiendo.
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| 1º CN Puerto Sherry |
2º RCN El Puerto de Santa María
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| 3º CDN de Punta Umbría |
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| Entregan los trofeos Joaquín Agis, María Castillo y José Medel. |
Clasificación final:
1º CN PUERTO SHERRY
2º RCN EL PUERTO DE SANTA MARÍA
3º CDN PUNTA UMBRÍA
4º CM ALMERÍA
5º RC MEDITERRÁNEO
6º CN EL TROCADERO
jueves, 20 de agosto de 2020
lunes, 6 de julio de 2020
miércoles, 29 de abril de 2020
Copa de Andalucía Virtual
Iniciamos nueva competición de Vela Virtual para los infantiles. Esta vez con el sistema de Copa en formato de Regata por Equipos.
Este sistema será más fácil de ir adaptando a la evolución de estos días y posibles otras actividades de los Clubes de vela.
Este sistema será más fácil de ir adaptando a la evolución de estos días y posibles otras actividades de los Clubes de vela.
sábado, 11 de abril de 2020
Campeonato Andalucía Por Equipos Virtual
Se anuncia una nueva regata Virtual para los clubes de Andalucía. Esta vez en la modalidad por equipos, donde cada Club puede presentar uno o varios equipos con un mínimo de 4 regatistas cada uno.
Se enfrentarán equipo contra equipo según un sistema de grupos y ligas, que dependerá del número de equipos inscritos y se publicará en las Instrucciones de Regata.
Las hojas de inscripción se han enviado a los monitores de cada club para que hagan los equipos.
Es una modalidad que en Virtual Regata hay que controlar de forma distinta a la real, pero no dejará de tener su propia táctica, donde las salidas y primer bordo de marcaje serán muy decisivos. Hay un tiempo para ir entrenando y verificando esas peculiaridades.
Suerte a todos y a aprender un poco más de forma virtual. Ya lo aplicaremos en el agua de forma real con más ganas que nunca.
En el TOA virtual de este blog figurará la información permanente de este Campeonato.
Se enfrentarán equipo contra equipo según un sistema de grupos y ligas, que dependerá del número de equipos inscritos y se publicará en las Instrucciones de Regata.
Es una modalidad que en Virtual Regata hay que controlar de forma distinta a la real, pero no dejará de tener su propia táctica, donde las salidas y primer bordo de marcaje serán muy decisivos. Hay un tiempo para ir entrenando y verificando esas peculiaridades.
Suerte a todos y a aprender un poco más de forma virtual. Ya lo aplicaremos en el agua de forma real con más ganas que nunca.
En el TOA virtual de este blog figurará la información permanente de este Campeonato.
martes, 31 de marzo de 2020
Fase final I Copa de Andalucía Virtual
En esta entrada iremos añadiendo datos para esta siguiente fase.
Para que todos puedan seguir compitiendo se establecen dos divisiones en Infantiles, y una única en juveniles aunque distribuidos estos por orden de la fase inicial para generar grupos homogéneos. Es decir los juveniles clasifican todos los que han participado, pero no se pueden incluir ninguno que no haya participado en la fase previa.
A la primera división infantil la llamaremos División Oro, y a la segunda división Plata. Se han clasificado en infantil para la división oro y plata los regatistas que ocupan en las clasificaciones de sus zonas los puestos que corresponde al número de plazas, que a continuación indicamos:
Para que todos puedan seguir compitiendo se establecen dos divisiones en Infantiles, y una única en juveniles aunque distribuidos estos por orden de la fase inicial para generar grupos homogéneos. Es decir los juveniles clasifican todos los que han participado, pero no se pueden incluir ninguno que no haya participado en la fase previa.
A la primera división infantil la llamaremos División Oro, y a la segunda división Plata. Se han clasificado en infantil para la división oro y plata los regatistas que ocupan en las clasificaciones de sus zonas los puestos que corresponde al número de plazas, que a continuación indicamos:
Serán confirmadas las inscripciones por sus monitores a los que se enviará procedimiento de confirmación.
Se harán para el primer día cuatro grupos para juveniles, cuatro para los oros infantiles y cuatro para los plata infantil. Cada grupo tendrá un color distintivo a todos los efectos, y un oficial de regatas (VIP) asignado.
Los procedimientos concretos de encuentros se fijarán en las Instrucciones de regatas para esta fase, que próximamente publicaremos.
Nota: Estas indicaciones de esta entrada del Blog no tienen calificación de Instrucciones de regata por lo que podrían ser modificadas por el Comité Organizador en las Instrucciones de regata.
sábado, 28 de marzo de 2020
sábado, 15 de febrero de 2020
Copa de Andalucía en Isla Canela
Terminamos la Copa en Isla Canela sin poder realizar alguna manga. La falta de intensidad de viento del primer día y la repentina niebla que nos envolvió el segundo pusieron el freno a las ganas que tenían de navegar los regatistas y todos los implicados.
Menos mal que el Club -como siempre- se muestra dispuesto y acogedor para atender a 130 fogosos regatistas jóvenes jugando por sus instalaciones.
Esta buena acogida y el buen tiempo por lo menos hicieron que transcurrieran las horas de espera de forma agradable.
Tendremos que esperar a la segunda fase de la Copa en el Club Náutico de Motril para ver el equipo Andaluz que se formará. Con solo las mangas realizadas en la regata de la Hispanidad todos tienen opciones si se hacen las seis mangas posibles en Motril.
domingo, 5 de enero de 2020
Vídeos de la regata Ciudad de El Puerto
En esta entrada iré añadiendo algunos cortos de vídeos de la regata con la finalidad de que les sirva a los monitores en sus teóricas. En los vídeos de salida añado títulos con el tiempo restante para la salida. Si localizas a tus regatistas puedes ver si toman decisiones adecuadas y saben situarse en la línea. La cámara está situada un metro a proa del palo del barco cuando la toma es desde el comité, y a la altura del palo con la bandera naranja cuando es desde el barco visor
Día 3 de Enero
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Día 4 de Enero (Grupos Oro y Plata)
Día 3 de Enero
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Día 4 de Enero (Grupos Oro y Plata)
sábado, 4 de enero de 2020
sábado, 21 de diciembre de 2019
Trofeo Presidente RC Mediterráneo
Algunas fotos
Buen Trofeo, que surge con ánimo de continuar en los próximos años.
Tres días con vientos distintos, donde el primero no sacó la flota al agua el Comité por la borrasca con la alerta naranja en la zona. viento fuerte y muy variable. El segundo día, con menos intensidad inicial en la fuerza del viento, permitió salir y realizar dos mangas, hasta que el oleaje y el viento subieron de intensidad. Y ya el tercer día, con el buen sol y temperatura de Málaga, y un viento norte que tan pronto pasaba de 2 nudos a 17, con grandes roles y lagunas en el campo de regata, sacó el Comité tres mangas más. Fueron mangas especiales para los regatistas "despiertos" pero siempre con algo de fortuna, que por algo el domingo nos levantamos con el sorteo de Navidad.
Agradecer al Club y organizadores la atención a los regatistas, monitores y padres que acudieron y pudieron disfrutar de esta regata malagueña.
miércoles, 30 de octubre de 2019
Rutina previa a la salida
Seguro que crees que son muy importantes las salidas. Entonces …, ¿qué haces antes de la señal de salida para hacer una buenísima salida?.
Sabes que para estar en los primeros lugares de una regata debes hacer buenas salidas. Entiendo que no te dedicarás solamente a jugar a los coches choques de un lado para otro sin más detrás de la línea de salida, charlando con tus amigos y esperando a que pase el tiempo.
Normalmente entrenamos las salidas, pero no entrenamos lo suficiente a “estudiar la salida”. Una forma buena de hacerlo es tener una rutina previa al momento de la salida, y hacerla siempre para sacar toda la información que necesitas.
Evidentemente es más fácil preguntarle al entrenador o esperar enganchado a su neumática hasta que el nos diga. Pero así no aprendemos cuando ya tenemos algún año de experiencia en regatas, y fácilmente si cambia algo en esos últimos minutos no nos daremos cuenta, y ya no puede tu entrenador decirte nada. No es tan difícil, en serio. ¡Prueba!
Te propongo esta posible “rutina” para esos minutos que van desde que se sube bandera naranja en el Comité hasta que dan la señal de salida.
Si la sigues, irás notando que vas controlando el tiempo-espacio para estar colocado en el mejor lugar siempre, y se reflejará en tus resultados enseguida.
Este sería el esquema general de esta rutina, con el tiempo aproximado y el lugar donde debo estar, y lo que debo verificar. Se entiende que para un viento medio y flota sobre 50 barcos, ya que influirá el número de barcos en la longitud de la salida y la intensidad del viento en el tiempo que tardamos en desplazarnos por la zona de salida.
Vamos a comentar por partes.
Momento A. (Faltan más de 10 minutos para la salida).
El Comité aún no ha subido bandera naranja (mirar las instrucciones de la regata, porque puede no estar indicado subirla, aunque se tiende a ponerlo siempre).
Hemos llegado hace un rato a la zona de regata con la antelación que podamos tener, y nos hemos puesto a probar el campo de regatas con el sistema que cada entrenador os haya indicado. Normalmente esta prueba nos dice por qué zona del campo de regatas debemos navegar preferentemente, importante para luego estimar a donde tenemos que ir después de salir, e influirá en la decisión de “por donde salir” para llegar antes a esa zona.
Cuando suban bandera naranja regresamos y navegamos hacia la zona del visor o boyarín.
Momento B. (Faltando entre 10’ y 8’)
Estudiamos en el boyarín como está la corriente, parando o navegando lentos. Vemos si nos saca de línea, nos retrasa o nos pega al boyarín si paramos.
Importante. Si hay visor en lugar de boyarín comprobamos la distancia a la que tenemos que pasar por su proa para no quedarnos enganchados en su cabo de fondeo. Un barco necesita soltar más cabo para no garrear que lo que se emplea para fondear una baliza, por lo que ese cabo de fondeo estará más horizontal.
Probamos una salida amurado a estribor por boyarín para comprobar esto y la distancia de la baliza a la que debo empezar a ceñir para pasar ese cabo de fondeo.
Si; ya sé que aún pueden cambiar de posición el boyarín o Visor, pero lo que estamos probando es distancias y corriente que no va a variar apenas porque muevan un poco la baliza.
Al terminar de ver esto nos dirigimos a la zona por encima y cerca del Comité, antes de que suban la señal de Atención (5’ para la salida), para tomar bien el tiempo. Lo hacemos por barlovento (por encima de la línea) para tener una mejor visión y viento limpio.
Momento C. (Faltan 5’).
Hemos tomado el tiempo con la señal de “Atención” y comprobamos que han subido la bandera de mi grupo de salida (Sub13, Sub15,…), y hacemos casi las mismas pruebas que en el boyarín, pero esta vez por Comité.
Vemos lo que pasa con la corriente. Si el barco del Comité apunta al viento o se encuentra un poco lateral por la corriente, lo que hace que la línea de salida no sea perpendicular al eje del barco, lo que despista a muchos en la salida.
Probamos de igual forma si al pararnos cerca del Comité la corriente nos acerca al barco (se formará una zona difícil con barcos demasiado pegados que tendrán poco arranque cuando den la salida), o nos separa (habrá más opciones de encontrar hueco y de arrancar con velocidad si tenemos paciencia).
Seguimos probando en esa zona hasta que suben señal de “Preparación”.
Momento D. (Faltan 4’).
Suben la bandera de Preparación.
Comprobamos que efectivamente hemos tomado bien el tiempo a los 5 minutos, y verificamos qué bandera han subido (U, Negra,…).
Tomamos referencias desde el mástil del Comité al boyarín o visor. Ya no pueden mover este después de esta señal.
Tomamos también un punto de referencia más a barlovento, por si nos tapan el boyarín y su referencia saber calcular aproximadamente sin necesidad de “asomarnos” por encima de la línea con lo que mostramos nuestro número y casi siempre es porque ya estamos fuera de la línea.
Desde esa posición miro cómo van navegando los barcos que corren la línea, y ya con solo eso basta para saber si está favorecido el Comité o el boyarín. Estará favorecido el boyarín si aprecio que van algo más cazados de vela los que van en dirección al boyarín, y el Comité estará favorecido si veo lo contrario.
Navego hacia el centro de la línea siguiendo la referencia que he tomado, y compruebo personalmente esto último.
Momento E. (Faltán 3´a 2’).
He navegado hasta el centro de la línea con lo que también he comprobado si voy subiendo o bajando barlovento. Me coloco a barlovento de la línea para que no me molesten los demás barcos y me pongo proa al viento. Miro donde veo la baliza 1.
Si la baliza la veo en la proa parece que está equilibrada su posición respecto a los roles de ese momento. Si la veo a la izquierda es señal de que el viento viene más de la derecha (anoto mentalmente que si salimos amurados a estribor mantendremos esa amura hasta ver un nuevo role). Si veo la baliza a la derecha, es al revés, con lo que si salimos amurados a estribor deberíamos virar a babor en cuanto podamos para ir al role de izquierdas que hay en ese momento
Faltando unos 2 minutos para la salida, ya tengo que decidir por donde salir. Con lo probado antes de subir bandera naranja sobre el lado que me interesa hacer mi regata, y con lo visto hasta ahora tomo una decisión sobre por donde salir, y voy a esa zona de salida para buscar mi hueco.
Debo estar atento al reloj para meterme a sotavento de la línea con un margen de seguridad. Al menos 30 segundos antes del último minuto para no enseñar demasiado mi número de vela al Comité.
Con poca intensidad de viento debo estar en mi sitio elegido para la salida al menos un minuto antes. A medida que aumente la intensidad de viento, como es más difícil mantenerse parado sin que el viento te retrase en la línea, los regatistas tenderán a navegar en lugar de pararse, y no hay necesidad de llegar tan pronto al sitio elegido porque nos costaría igualmente mantenerlo y tendríamos que “correr línea”. Ya esto te lo va a ir indicando la experiencia.
Momento F. (FINAL).
Ya esto seguro que lo has entrenado. Mantenerse en primera línea, con espacio a sotavento para poder arrancar, y sin que el que tenga a barlovento me tape el viento (asomo mi proa hasta tener el mástil a la altura de la proa del que tenga a la derecha por lo menos) siempre fijándonos en la referencia que hemos tomado para mantenernos dentro de la línea de salida.
Dejaré para otro artículo el tema de referencias: como tomarlas; cuando y como aplicarlas conforme a las diferentes situaciones de la flota en el momento previo a la salida.
Resumiendo.
Si te acostumbras a seguir esta u otra rutina que tu entrenador te indique, irás sumando “experiencia”, y cada vez lo irás haciendo mejor porque te irás dando cuenta de lo que pasa en esos minutos previos y la decisión correcta a tomar.
Evidentemente con viento de 3 nudos y flota de 100 optimist, no podré pretender que te dará tiempo de ir de un lado para otro de la línea aunque si puedes hacerlo bastante aproximado. Pero en la mayoría de los casos si va a serte posible.
Un último consejo. Haz esto para cada manga, no solo en la primera, ya que la situación será normalmente distinta en cada una, al menos en zonas de corrientes de marea donde esta va cambiando de intensidad y dirección, o en días de viento inestable.
Sabes que para estar en los primeros lugares de una regata debes hacer buenas salidas. Entiendo que no te dedicarás solamente a jugar a los coches choques de un lado para otro sin más detrás de la línea de salida, charlando con tus amigos y esperando a que pase el tiempo.
Normalmente entrenamos las salidas, pero no entrenamos lo suficiente a “estudiar la salida”. Una forma buena de hacerlo es tener una rutina previa al momento de la salida, y hacerla siempre para sacar toda la información que necesitas.
Evidentemente es más fácil preguntarle al entrenador o esperar enganchado a su neumática hasta que el nos diga. Pero así no aprendemos cuando ya tenemos algún año de experiencia en regatas, y fácilmente si cambia algo en esos últimos minutos no nos daremos cuenta, y ya no puede tu entrenador decirte nada. No es tan difícil, en serio. ¡Prueba!
Te propongo esta posible “rutina” para esos minutos que van desde que se sube bandera naranja en el Comité hasta que dan la señal de salida.
Si la sigues, irás notando que vas controlando el tiempo-espacio para estar colocado en el mejor lugar siempre, y se reflejará en tus resultados enseguida.
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| Esquema de tiempo y zonas por donde navegar antes de la salida |
Este sería el esquema general de esta rutina, con el tiempo aproximado y el lugar donde debo estar, y lo que debo verificar. Se entiende que para un viento medio y flota sobre 50 barcos, ya que influirá el número de barcos en la longitud de la salida y la intensidad del viento en el tiempo que tardamos en desplazarnos por la zona de salida.
Vamos a comentar por partes.
Momento A. (Faltan más de 10 minutos para la salida).
El Comité aún no ha subido bandera naranja (mirar las instrucciones de la regata, porque puede no estar indicado subirla, aunque se tiende a ponerlo siempre).
Hemos llegado hace un rato a la zona de regata con la antelación que podamos tener, y nos hemos puesto a probar el campo de regatas con el sistema que cada entrenador os haya indicado. Normalmente esta prueba nos dice por qué zona del campo de regatas debemos navegar preferentemente, importante para luego estimar a donde tenemos que ir después de salir, e influirá en la decisión de “por donde salir” para llegar antes a esa zona.
Cuando suban bandera naranja regresamos y navegamos hacia la zona del visor o boyarín.
Momento B. (Faltando entre 10’ y 8’)
Estudiamos en el boyarín como está la corriente, parando o navegando lentos. Vemos si nos saca de línea, nos retrasa o nos pega al boyarín si paramos.
Importante. Si hay visor en lugar de boyarín comprobamos la distancia a la que tenemos que pasar por su proa para no quedarnos enganchados en su cabo de fondeo. Un barco necesita soltar más cabo para no garrear que lo que se emplea para fondear una baliza, por lo que ese cabo de fondeo estará más horizontal.
Probamos una salida amurado a estribor por boyarín para comprobar esto y la distancia de la baliza a la que debo empezar a ceñir para pasar ese cabo de fondeo.
Si; ya sé que aún pueden cambiar de posición el boyarín o Visor, pero lo que estamos probando es distancias y corriente que no va a variar apenas porque muevan un poco la baliza.
Al terminar de ver esto nos dirigimos a la zona por encima y cerca del Comité, antes de que suban la señal de Atención (5’ para la salida), para tomar bien el tiempo. Lo hacemos por barlovento (por encima de la línea) para tener una mejor visión y viento limpio.
Momento C. (Faltan 5’).
Hemos tomado el tiempo con la señal de “Atención” y comprobamos que han subido la bandera de mi grupo de salida (Sub13, Sub15,…), y hacemos casi las mismas pruebas que en el boyarín, pero esta vez por Comité.
Vemos lo que pasa con la corriente. Si el barco del Comité apunta al viento o se encuentra un poco lateral por la corriente, lo que hace que la línea de salida no sea perpendicular al eje del barco, lo que despista a muchos en la salida.
Probamos de igual forma si al pararnos cerca del Comité la corriente nos acerca al barco (se formará una zona difícil con barcos demasiado pegados que tendrán poco arranque cuando den la salida), o nos separa (habrá más opciones de encontrar hueco y de arrancar con velocidad si tenemos paciencia).
Seguimos probando en esa zona hasta que suben señal de “Preparación”.
Momento D. (Faltan 4’).
Suben la bandera de Preparación.
Comprobamos que efectivamente hemos tomado bien el tiempo a los 5 minutos, y verificamos qué bandera han subido (U, Negra,…).
Tomamos referencias desde el mástil del Comité al boyarín o visor. Ya no pueden mover este después de esta señal.
Tomamos también un punto de referencia más a barlovento, por si nos tapan el boyarín y su referencia saber calcular aproximadamente sin necesidad de “asomarnos” por encima de la línea con lo que mostramos nuestro número y casi siempre es porque ya estamos fuera de la línea.
Desde esa posición miro cómo van navegando los barcos que corren la línea, y ya con solo eso basta para saber si está favorecido el Comité o el boyarín. Estará favorecido el boyarín si aprecio que van algo más cazados de vela los que van en dirección al boyarín, y el Comité estará favorecido si veo lo contrario.
Navego hacia el centro de la línea siguiendo la referencia que he tomado, y compruebo personalmente esto último.
Momento E. (Faltán 3´a 2’).
He navegado hasta el centro de la línea con lo que también he comprobado si voy subiendo o bajando barlovento. Me coloco a barlovento de la línea para que no me molesten los demás barcos y me pongo proa al viento. Miro donde veo la baliza 1.
Si la baliza la veo en la proa parece que está equilibrada su posición respecto a los roles de ese momento. Si la veo a la izquierda es señal de que el viento viene más de la derecha (anoto mentalmente que si salimos amurados a estribor mantendremos esa amura hasta ver un nuevo role). Si veo la baliza a la derecha, es al revés, con lo que si salimos amurados a estribor deberíamos virar a babor en cuanto podamos para ir al role de izquierdas que hay en ese momento
Faltando unos 2 minutos para la salida, ya tengo que decidir por donde salir. Con lo probado antes de subir bandera naranja sobre el lado que me interesa hacer mi regata, y con lo visto hasta ahora tomo una decisión sobre por donde salir, y voy a esa zona de salida para buscar mi hueco.
Debo estar atento al reloj para meterme a sotavento de la línea con un margen de seguridad. Al menos 30 segundos antes del último minuto para no enseñar demasiado mi número de vela al Comité.
Con poca intensidad de viento debo estar en mi sitio elegido para la salida al menos un minuto antes. A medida que aumente la intensidad de viento, como es más difícil mantenerse parado sin que el viento te retrase en la línea, los regatistas tenderán a navegar en lugar de pararse, y no hay necesidad de llegar tan pronto al sitio elegido porque nos costaría igualmente mantenerlo y tendríamos que “correr línea”. Ya esto te lo va a ir indicando la experiencia.
Momento F. (FINAL).
Ya esto seguro que lo has entrenado. Mantenerse en primera línea, con espacio a sotavento para poder arrancar, y sin que el que tenga a barlovento me tape el viento (asomo mi proa hasta tener el mástil a la altura de la proa del que tenga a la derecha por lo menos) siempre fijándonos en la referencia que hemos tomado para mantenernos dentro de la línea de salida.
Dejaré para otro artículo el tema de referencias: como tomarlas; cuando y como aplicarlas conforme a las diferentes situaciones de la flota en el momento previo a la salida.
Resumiendo.
Si te acostumbras a seguir esta u otra rutina que tu entrenador te indique, irás sumando “experiencia”, y cada vez lo irás haciendo mejor porque te irás dando cuenta de lo que pasa en esos minutos previos y la decisión correcta a tomar.
Evidentemente con viento de 3 nudos y flota de 100 optimist, no podré pretender que te dará tiempo de ir de un lado para otro de la línea aunque si puedes hacerlo bastante aproximado. Pero en la mayoría de los casos si va a serte posible.
Un último consejo. Haz esto para cada manga, no solo en la primera, ya que la situación será normalmente distinta en cada una, al menos en zonas de corrientes de marea donde esta va cambiando de intensidad y dirección, o en días de viento inestable.
lunes, 21 de octubre de 2019
Provincial de Cádiz-Sevilla en el Club Náutico Puerto Sherry
No defrauda la Bahía de Cádiz, y se disputaron las seis mangas previstas con variadas situaciones de vientos y mareas. Salvo un corto tiempo de una manga el primer día -terminada con un fuerte chubasco-, el tiempo con buen viento y temperatura permitió disfrutar a todos de esta nueva regata del provincial de Cádiz-Sevilla.
Es sin duda un campo de regatas que requiere mucha concentración a los entrenadores, regatistas y al mismo Comité de regatas. Pero el que aprende a navegar en ella sabe navegar en cualquier parte sacando provecho de su experiencia en tantas situaciones distintas.
Ya solo queda otro provincial para esta zona en Sanlucar de Barrameda para cerrar el ranking de la primera fase de clasificación para la Copa de Andalucía. Como se han disputado las 12 mangas posibles por ahora, se tienen ya tres descartes que a más de uno le vendrán bien por los muchos BFD y UFD que hemos tenido en las dos regatas.
Hay que seguir trabajando las salidas en los entrenamientos para ser conscientes de la importancia que tienen si queremos estar arriba en las clasificaciones, y aprender a usar unas pautas de navegación desde el momento en que suben la bandera naranja hasta unos minutos después de la salida. Dedicaremos un próximo articulo técnico a ello.
Gracias al Club Náutico Puerto Sherry por esta buena regata, organización y atención a los participantes.
sábado, 12 de octubre de 2019
Trofeo de la Hispanidad 2019
Buena regata de la Hispanidad. Sirve mucho para ir viendo como navega la flota andaluza esta temporada comparando ya todas las zonas. Aunque solo se completaran cuatro mangas, al haberse disputados cada una con diferentes intensidades de viento, coloca a casi todos en su puesto de referencia.
Pero aún queda mucho para cerrar el equipo andaluz, y no hay que ponerse nerviosos. Hay bastante tiempo para "afinar" antes de la I Copa de Andalucía prevista para mitad de febrero del 2020, con la posibilidad de 12 mangas más que sumar a las cuatro realizadas, así que no se sienta asegurado ni descartado nadie.
Esta regata permite que cada entrenador puede ir sacando conclusiones, viendo lo que le falta a cada uno de su equipo, y actualizar su plan de trabajo próximo si hace falta.
Comprobamos como los que han salido de Sub13 y entran nuevos en Sub16 no han tenido complejo alguno por ese salto de edad para luchar en los primeros puestos. Muy abierta ha estado cada manga como se puede ver en la clasificación final, donde manda la regularidad en los puestos, sin necesidad de hacerse un primero, ni segundo.
Hemos tenido un buen fin de semana de temperaturas, y el efecto ha sido el buen ambiente familiar general que había en la gran playa asfáltica e instalaciones de la FAV. La espera del viento del domingo al menos sirvió para que regatistas, padres, entrenadores y equipo técnico de la regata han podido disfrutar de ese ambiente y conocerse más entre los distintos clubes.
domingo, 22 de septiembre de 2019
Provincial de Cádiz en el RCN de El Puerto de Santa María. Trofeo Foster's Hollywood
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| Enlace a fotos |
Enlace a clasificaciones
Primer provincial del 2019/20 de la zona de Cádiz-Sevilla, organizado por el RCN de El Puerto de Santa María.
Se pudo realizar tranquilamente las seis mangas previstas. Tres del primer día con viento sur de 6-7 nudos, y otras tres el segundo ya con un poniente más normal en la zona , subiendo de 10 a 12 nudos.
Buen duelo entre los que estaban en cabeza con distintas alternativas en cada manga, manteniendo mucha igualdad y lucha hasta la última manga.
Gran ambiente en el Club. Como siempre se vuelca con los regatistas, monitores y padres que asisten. Patrocinada esta regata por Foster's Holliwood que invitó a los regatistas a la cena en su establecimiento, pasando un buena velada reunidos todos los clubes.
lunes, 16 de septiembre de 2019
Trofeo Concesionario del RCMT de Punta Umbría
En un gran ambiente, y muy bien atendidos cada año, superándose con la tradicional merienda de bizcochos de la madrina del optimist andaluz -un año más muchas gracias Mariví-, y la cena a la que el bar concesionario del club invita a participantes y padres.
El sábado tuvimos un viento que no se mantuvo estable -por encontrarnos en la cola de esa "gota fría"-, pero donde pudo sacar el Comité dos mangas.
Ya el domingo tuvimos un Sur estable con intensidad subiendo de 8 a 11 nudos que se aprovecharon muy bien para hacer otras tres mangas, muy tácticas y disputadas mientras seguían algunos los resultados del mundial de baloncesto por sus móviles.
Un buen sorteo de regalos tras la entrega de premios terminó para poner un punto más a esta regata que inicia la temporada 2019-2020. ¡ Muchas gracias RCMT de Punta Umbría !.
Fotos
Enlace a clasificaciones
miércoles, 14 de agosto de 2019
Semana Náutica de El Puerto de Santa María
Con esas seis mangas la clasificación quedaba ya más clara, para asignar los trofeos repartidos en cada clase y categoría.
Buen ambiente como es normal en el Club anfitrión que ofreció la comida-merienda al regreso los dos días, aparte de lo ya comentado de mantener refrescado el ambiente de espera.
